6月6日，北京市發(fā)改委公布《北京市發(fā)展和改革委員會(huì)北京市交通委員會(huì)關(guān)于調(diào)整本市出租汽車價(jià)格有關(guān)事項(xiàng)的通知》，決定自2013年6月10日起調(diào)整北京市出租車價(jià)格，新的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)為3公里以內(nèi)13元，基本單價(jià)每公里2.3元。燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為每運(yùn)次1元。《國(guó)際金融報(bào)》記者了解到，包括北京、上海等地在內(nèi)的出租車司機(jī)也一直處于“工時(shí)長(zhǎng)，收入低”的尷尬境遇中。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，把“的哥”收入的提高建立在乘客多掏腰包的思路上，并不能徹底改變出租車行業(yè)的現(xiàn)狀。

　　“的哥”月均增收1400元

　　根據(jù)北京市6月6日公布出租汽車租價(jià)的最終調(diào)整方案，起步價(jià)調(diào)整為13元／3公里，基本單價(jià)2．3元／公里。早晚高峰期間低速行駛等候費(fèi)每5分鐘加收2公里租價(jià)，預(yù)約叫車服務(wù)費(fèi)為提前4小時(shí)以上預(yù)約每次6元，4小時(shí)以內(nèi)預(yù)約每次5元。自6月10日起，新的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施。

　　北京市發(fā)展和改革委員會(huì)委員李素芳昨日對(duì)調(diào)整方案進(jìn)行解讀。她說(shuō)，正式實(shí)施的租價(jià)調(diào)整方案，綜合考慮了聽證會(huì)參加人及社會(huì)各方面意見(jiàn)，兼顧乘客承受力和駕駛員增收，選擇了調(diào)整幅度相對(duì)較小的2．3元方案，并將提前4小時(shí)以上預(yù)約叫車服務(wù)費(fèi)，由聽證方案中的每次8元降低為每次6元。

　　李素芳說(shuō)，調(diào)價(jià)方案堅(jiān)持政府、企業(yè)、司機(jī)、乘客四方共擔(dān)原則。乘客每次打車支出有所增加，按當(dāng)前北京市出租車平均運(yùn)距測(cè)算，乘客每運(yùn)次平均增支約3．3元。駕駛員多勞多得，獲得全部調(diào)價(jià)收益，按當(dāng)前運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)測(cè)算月均增收1400元左右。企業(yè)承擔(dān)計(jì)價(jià)器改裝等費(fèi)用，逐年增加駕駛員社保等費(fèi)用。政府在繼續(xù)承擔(dān)部分臨時(shí)性油補(bǔ)的同時(shí)，將加大調(diào)度站、揚(yáng)招站及相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)投入和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，強(qiáng)化監(jiān)管，提高出租車整體服務(wù)水平。

　　漲價(jià)幅度略保守

　　“北京那邊，出租車司機(jī)的月入大概就在4000至5000元之間。”某位出租車行業(yè)的相關(guān)人士對(duì)本報(bào)記者透露，“人很辛苦，但是工資卻真的不高�！�

　　“根據(jù)北京的物價(jià)來(lái)看，出租車價(jià)格早就該漲了�！苯煌ㄐ袠I(yè)分析師張大志對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者指出，物價(jià)一直在漲，北京市出租車價(jià)格的漲幅卻一直低于物價(jià)的漲幅，這就意味著“的哥”的收入是在年年降低。這對(duì)于行業(yè)的發(fā)展也是非常不利的。

　　在今年５月下旬的北京市出租車租價(jià)調(diào)整聽證會(huì)上，北京市財(cái)政局范忠偉也表示，2012年出租車司機(jī)的收入大概低于社會(huì)平均工資10%，提高“的哥”們的收入成為行業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題。

　　根據(jù)北京市發(fā)改委公布的方案顯示，如今出租汽車價(jià)格調(diào)整為3公里以內(nèi)13元，基本單價(jià)每公里2.3元。燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為每運(yùn)次1元。

　　“北京這次漲價(jià)的幅度很保守�！鄙虾Ｒ患页鲎廛嚬�司的負(fù)責(zé)人對(duì)記者指出，出租車市場(chǎng)一直都存在一些問(wèn)題，比如油價(jià)上漲后司機(jī)的收入降低，導(dǎo)致從事出租車司機(jī)這個(gè)職業(yè)的人越來(lái)越少，出租車司機(jī)的隊(duì)伍也出現(xiàn)青黃不接、年齡偏大的情況，“收入提高成為改善如此情況的最好方法�！�

　　現(xiàn)狀難徹底改變

　　值得一提的是，對(duì)于調(diào)價(jià)的方案。出租車司機(jī)們并沒(méi)有表現(xiàn)出意料中的歡喜。甚至出現(xiàn)“憂大于喜”的反應(yīng)。他們擔(dān)心客源的減少讓其收入依舊無(wú)法得到提高。

　　更有業(yè)內(nèi)人士直接指出：調(diào)價(jià)不過(guò)是將出租車成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，它真的能切實(shí)地提高出租車司機(jī)的收入？

　　中投顧問(wèn)高級(jí)研究員黎雪榮對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者指出，出租車調(diào)價(jià)雖然讓的哥收入有望增加，但是的哥還承擔(dān)著客源減少和公司變相收費(fèi)兩大壓力。而且這對(duì)于消費(fèi)者無(wú)疑是一個(gè)壞消息，意味著交通費(fèi)用和生活成本的增加。

　　“出租車司機(jī)收入偏低的根源并不完全是出租車的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，還存在一些其他的因素，比如出租車公司收取的份子錢太高，影響了司機(jī)們的利潤(rùn)空間，很多司機(jī)們將收益的一半當(dāng)成份子錢上繳給了出租車公司，月薪自然就壓縮了。”有相關(guān)人士對(duì)記者指出，要真正保障“的哥”的經(jīng)濟(jì)效益，單靠漲價(jià)是不行的。把“的哥”收入的提高建立在乘客多掏腰包的思路上，并不能徹底改變出租車司機(jī)的現(xiàn)狀。