受世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢的拖累，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)近期表現(xiàn)出“乍暖還寒”的狀況，雖然運(yùn)輸量有所提升，但增長幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了航運(yùn)業(yè)正常經(jīng)營的需要。由于集裝箱運(yùn)輸價格目前仍處于中檔水平，仍有提價空間，目前有消息稱主要集運(yùn)公司開始醞釀集體漲價。

    尚普咨詢運(yùn)輸行業(yè)分析師指出：航運(yùn)業(yè)的行業(yè)周期是與世界貿(mào)易的興衰同步的。世界經(jīng)濟(jì)繁榮時期，航運(yùn)業(yè)曾獲得過非常輝煌的業(yè)績。但本輪經(jīng)濟(jì)衰退以來，國際貿(mào)易量已經(jīng)降至冰點(diǎn)。如今世界經(jīng)濟(jì)才剛開始緩慢走出低谷，在此背景下提高集裝箱運(yùn)輸價格困難很大。

    從供給端來看，2007年前后，受國際貿(mào)易量快速增長的拉動，集裝箱運(yùn)輸價格曾經(jīng)出現(xiàn)過大幅提高。許多投資者將資金投向了航運(yùn)業(yè)，這導(dǎo)致運(yùn)輸貨輪和集裝箱的數(shù)量均大幅增加。之后突然到來的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)使這部分新增運(yùn)力大量閑置。許多航運(yùn)公司迫切需要盤活這些占用了大量資金的閑置運(yùn)力。所以短期來看，運(yùn)力的供給是很充足的。

    從需求端來看，由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇低于預(yù)期，中國外貿(mào)企業(yè)接到的大額訂單還很少，對運(yùn)力的需求增速也就很小。已有訂單的執(zhí)行當(dāng)然不會受運(yùn)價提升影響，但新增訂單就需要考慮運(yùn)價上調(diào)的可能性。這將進(jìn)一步提高中國出口產(chǎn)品的成本，削弱其競爭力，勢必將導(dǎo)致出口量降低。中長期來看，這勢必?fù)p害運(yùn)輸公司的利益。另外，受一些國家貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的影響，中國一些優(yōu)勢產(chǎn)品出口受阻，這也將減少對集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨罅俊?BR>
    從集裝箱運(yùn)輸業(yè)自身來講，由于不同的運(yùn)輸公司經(jīng)營的航線不一樣，不同航線的熱度差別很大，因此合謀共同漲價成功的可能性很小。例如，上周歐洲航線，上海港出口船舶平均裝載率只有70%左右，而澳新航線的平均裝載率卻達(dá)到了90%左右的水平。后者提價較易，但前者提價必將遭受巨大阻力。另外集裝箱運(yùn)輸公司提價還必須與船公司進(jìn)行協(xié)調(diào)，利益分割也是必須處理的問題。

    根據(jù)尚普咨詢發(fā)布的《2013-2017年中國集裝箱運(yùn)輸市場分析及投資策略研究報(bào)告》顯示：集裝箱運(yùn)輸業(yè)的景氣程度是與世界經(jīng)濟(jì)狀況緊密相關(guān)的。受前期航運(yùn)業(yè)投資大幅增加的影響，運(yùn)力供給相對充足，而集裝箱運(yùn)輸需求量受經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的影響增長緩慢。供求關(guān)系明顯對運(yùn)輸公司一方不利。而不同航線熱度不一將顯著增加航運(yùn)公司協(xié)調(diào)的難度。因此，我們認(rèn)為運(yùn)輸公司的提價計(jì)劃將遇到重重阻力。預(yù)計(jì)，集裝箱運(yùn)輸價格幾乎沒有大幅上漲的可能，至少不會出現(xiàn)去年大幅漲價的現(xiàn)象。