2008年世界經(jīng)濟(jì)衰退過(guò)后，國(guó)際貿(mào)易迅速降溫，航運(yùn)業(yè)首當(dāng)其沖，緊隨其后的是造船業(yè)深受傷害。2012年，我國(guó)三大造船指標(biāo)同比下降幅度空前，船舶出口額低于預(yù)期，同比下降幅度超過(guò)一成。但近期航運(yùn)業(yè)及造船業(yè)開(kāi)始了出現(xiàn)了復(fù)蘇的勢(shì)頭。截至3月6日，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)比2013年2月1日的26年來(lái)低點(diǎn)漲幅愈30%。

    尚普咨詢運(yùn)輸行業(yè)分析師提到，BDI指數(shù)今年觸底反彈的走勢(shì)印證了近期業(yè)界對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)今年回暖的看法，全球造船業(yè)受此利好配合政策扶植可能迎來(lái)復(fù)蘇。但是，必須看到本輪經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的速度還很緩慢，造船企業(yè)想走出困境還需時(shí)日。而且中國(guó)造船業(yè)目前的問(wèn)題并不完全是由經(jīng)濟(jì)衰退引起的，還有國(guó)內(nèi)造船業(yè)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的問(wèn)題。

    目前中小型運(yùn)輸船舶過(guò)剩的運(yùn)輸能力尚待消化，所以需求量不會(huì)很大。而且建造中小型運(yùn)輸船對(duì)船廠技術(shù)和規(guī)模的要求不是很高，所以這一部分的產(chǎn)能是過(guò)剩的。而大型船舶和高技術(shù)船舶市場(chǎng)近幾年迎來(lái)了快速發(fā)展：一方面，最近幾年許多國(guó)家圍繞海洋資源展開(kāi)的爭(zhēng)奪越來(lái)越激烈，而勘探和開(kāi)采海洋資源必須依賴大型船舶和高技術(shù)船舶；另一方面，建造這些船舶對(duì)技術(shù)和資本的要求很高，所以產(chǎn)能還未達(dá)到飽和。據(jù)有關(guān)方面的統(tǒng)計(jì)，2012年前三季度成交的船舶訂單中，高技術(shù)船舶及特種船占比已高達(dá)50%；而在常規(guī)船舶市場(chǎng)，船東下單訂造的基本也都是節(jié)能環(huán)保型船舶。如果造船企業(yè)不加緊進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，將用于生產(chǎn)中小型船舶的資源轉(zhuǎn)向大型船舶和高技術(shù)船舶的建造，就等于自動(dòng)放棄了已占全球市場(chǎng)份額50%的高端船舶業(yè)務(wù)，在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中將處于劣勢(shì)。

    根據(jù)尚普咨詢發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)造船業(yè)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告》顯示：近年，中國(guó)船舶制造業(yè)在世界市場(chǎng)上占的份額大幅提高，按修正噸位數(shù)計(jì)，年訂單量已經(jīng)趕超了韓國(guó)、日本，但是我國(guó)船企所承接的訂單每修正總噸對(duì)應(yīng)的金額要小于日本和韓國(guó)主要船企。這說(shuō)明我國(guó)在高技術(shù)、高附加值船舶的制造上與日、韓企業(yè)上還存在差距�，F(xiàn)階段，造船業(yè)正緩慢復(fù)蘇，企業(yè)訂單也不多，正是造船業(yè)加緊結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)行技術(shù)升級(jí)的好時(shí)機(jī)。