◎每經(jīng)記者 李卓

　　昨日（9月9日），智能出行領(lǐng)域發(fā)生兩大事：一是專(zhuān)注于垂直共享巴士領(lǐng)域的接我科技宣布獲得阿里巴巴戰(zhàn)略投資，但未公布具體金額；二是滴滴打車(chē)宣布啟用全新Logo，并更名“滴滴出行”，同時(shí)滴滴快的CEO程維確認(rèn)滴滴快的完成一輪最新融資，融資額達(dá)30億美元。

　　這是阿里繼投資快的打車(chē)后，再度投資智能出行領(lǐng)域，阿里也因此成為BAT（百度、阿里以及騰訊）中首家進(jìn)軍共享巴士的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。阿里投資的快的打車(chē)在完成與滴滴合并后，今年7月底滴滴快的也推出了巴士業(yè)務(wù)。

　　接我科技創(chuàng)始人兼CEO劉輝透露，目前接我科技和滴滴巴士的線(xiàn)路重合度已達(dá)30%。那么，同攜阿里的接我科技與滴滴究竟是對(duì)手還是盟友？

　　當(dāng)被問(wèn)及未來(lái)資本方是否希望接我科技跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合并時(shí)，劉輝對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，“不排除”，但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)早先合并不太可能，“一定要先較勁，打一打才知道，總得有一個(gè)人先服”。由此看來(lái)，作為智能出行領(lǐng)域的又一風(fēng)口，共享巴士的“肉搏戰(zhàn)”在所難免。

　　與滴滴巴士有區(qū)別

　　滴滴打車(chē)更名“滴滴出行”的背后，主要是滴滴已經(jīng)從當(dāng)初單一的出租車(chē)打車(chē)軟件，成長(zhǎng)為涵蓋出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕及大巴等多項(xiàng)業(yè)務(wù)在內(nèi)的一站式出行平臺(tái)。

　　在劉輝看來(lái)，如果將滴滴比喻為“陜西小吃”，接我科技就是專(zhuān)門(mén)的肉夾饃店�！澳愕疥兾餍〕院蛯�(zhuān)門(mén)的肉夾饃店，一定會(huì)不一樣的�！�

　　據(jù)悉，接我科技成立于2014年7月，其創(chuàng)始人劉輝曾任神州租車(chē)副總裁，其他團(tuán)隊(duì)成員來(lái)自百度、聯(lián)想、餓了么、e代駕等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。此輪來(lái)自阿里的戰(zhàn)略投資也是接我科技的A輪融資。接我科技曾獲得策源創(chuàng)投、真格基金等機(jī)構(gòu)數(shù)百萬(wàn)美元的融資。

　　目前，接我科技推出的產(chǎn)品包括“接我云班車(chē)”和“接我擺渡車(chē)”，班車(chē)線(xiàn)路已覆蓋北京、杭州等全國(guó)重點(diǎn)城市的主要商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)，1/3的業(yè)務(wù)來(lái)源于企業(yè)用戶(hù)。雖然從一開(kāi)始就明確拼車(chē)市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)方向，但接我大巴今年初才正式推出。

　　劉輝對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，放棄私家車(chē)拼車(chē)業(yè)務(wù)并非因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，而是他認(rèn)為私家車(chē)拼車(chē)難產(chǎn)生很好的商業(yè)模式。與大巴拼車(chē)所建立的人和人之間的連接相比，二者體量不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。

　　劉輝認(rèn)為，今天在坐公交車(chē)的人，至少有30%的人愿意從公交車(chē)上走下來(lái)，到共享巴士上去�！拔覀儠�(huì)跟公交形成協(xié)同關(guān)系，我們解決特殊人群的需求。每年有1000多億次城市交通的運(yùn)營(yíng)數(shù)量，300多億次的人會(huì)產(chǎn)生城市內(nèi)的交通需求�！�

　　車(chē)費(fèi)、廣告費(fèi)基本覆蓋成本

　　對(duì)于阿里投資的具體數(shù)額，劉輝并沒(méi)有透露。他表示，不太希望用資金來(lái)證明接我科技的實(shí)力。但劉輝很清楚的是，因?yàn)榈蔚蔚却篦{在大巴拼車(chē)的入局，共享巴士競(jìng)爭(zhēng)已非常激烈，目前市場(chǎng)上仍在開(kāi)疆拓土的巴士拼車(chē)就超過(guò)10家企業(yè)。

　　就在昨日，滴滴快的CEO程維在夏季達(dá)沃斯論壇上，確認(rèn)滴滴快的完成一輪最新融資，融資額達(dá)30億美元。

　　外界最關(guān)心的還是價(jià)格戰(zhàn)，比如滴滴巴士之前一直在用1分錢(qián)的價(jià)格吸引巴士的客人。對(duì)此，劉輝表示：“要么拼價(jià)格，要么拼服務(wù)，要么拼客戶(hù)獲取成本。一切以‘燒錢(qián)’為導(dǎo)向的公司都是耍流氓�！�

　　在劉輝看來(lái)，早先的“燒錢(qián)”模式已經(jīng)過(guò)去，因?yàn)橐�找到營(yíng)銷(xiāo)的定義，要尋找真正的目標(biāo)客戶(hù)。比如，現(xiàn)在很多打車(chē)的人，可能并不是因?yàn)榇蜍?chē)是他最常用的出行方式，只是因?yàn)椤盁�錢(qián)戰(zhàn)”才選擇打車(chē)。

　　出乎外界意料的是，劉輝一直認(rèn)為，和接我科技產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的并不是滴滴巴士，而是美團(tuán)。

　　“因?yàn)榈蔚巫钪饕�的核心業(yè)務(wù)框架還是解決一輛車(chē)與一個(gè)人之間的需求，巴士的業(yè)務(wù)只是在其出行領(lǐng)域產(chǎn)生。而巴士跟轎車(chē)的業(yè)務(wù)不一樣，因?yàn)榘褪恳�一群人在一個(gè)車(chē)?yán)锩妫�要想滿(mǎn)足所有人同樣的出行是非常難的。接我科技解決的是一群人做一件事，所以最有可能產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的是美團(tuán)�！眲⑤x說(shuō)道。

　　當(dāng)被問(wèn)及接我共享大巴的盈利模式時(shí)，劉輝告訴記者，接我科技主要通過(guò)車(chē)內(nèi)廣告和提供增值服務(wù)（如早餐、飲料等）獲得收益。目前接我科技的車(chē)費(fèi)及其廣告收入，基本可以跟成本持平。隨著B(niǎo)AT的入場(chǎng)，有些小公司已經(jīng)不敢玩了，巴士共享的進(jìn)入門(mén)檻在提高。