8月初我國南方出現(xiàn)持續(xù)高溫天氣，并導致電廠日耗提高，但是動力煤市場價格整體以弱勢平穩(wěn)為主，反映出市場心態(tài)的悲觀。隨著臺風“蘇迪羅”繼續(xù)向西偏北方向移動，電廠高負荷高日耗的情況或難以持續(xù)，預計未來動力煤市場依舊弱勢。

　　動力煤現(xiàn)貨繼續(xù)下行

　　本周環(huán)渤海動力煤價格指數報收于412元/噸，比前一報告期下降了4元/噸。同口徑來看，環(huán)渤海指數跌至歷史新低。其中，黃驊港發(fā)熱量5500大卡/千克動力煤的交易價格區(qū)間比前一個報告期下降了15元/噸，對本期價格指數產生下壓作用，也是導致本期價格指數跌幅放大的主要原因。

　　8月神華集團5500大卡和5000大卡等主流煤種現(xiàn)貨銷售價格與7月持平，低卡高裝、量價優(yōu)惠和承兌匯票等促銷繼續(xù)執(zhí)行。此外，石炭7-4800大卡由于在6、7月定價過低，出現(xiàn)了賣斷貨的情況，因此8月漲價10元/噸;神混4-4500大卡等煤種銷售情況不佳，加之并非主流煤種，因此8月均降價10元/噸�？傮w來看，8月大礦無意挺價，傾向于低價去庫存，這將提振其他中小煤企和貿易商降價促銷的積極性。

　　截至8月5日，CCI1北方港5500大卡動力煤價格指數報392元/噸，也是有記錄以來的最低水平，不過仍較動力煤期貨1509合約收盤價高出12元/噸。

　　南方高溫天氣將結束

　　近期，沿海地區(qū)主要電力集團合計日均耗煤量維持在70萬噸左右的偏高水平，存煤可用天數降至18—19天。然而，從北方港口的煤炭裝運形勢來看，下游拉煤的積極性并不高。秦皇島港日均錨地船舶數量約30艘，日均煤炭吞吐量約65萬噸。截至8月5日，CBCFI指數中秦皇島港至廣州航線的煤炭運價跌至28.9元/噸，較上周同期下跌0.8元/噸。作為前瞻指標，煤炭運價的疲軟態(tài)勢反映出煤炭需求的低迷。

　　天氣預報顯示，8月8—11日，第13號臺風“蘇迪羅”將先后影響我國東部海域及江南中東部、江淮等地，帶來強風雨天氣，南方高溫過程也將隨之結束。而且繼“蘇迪羅”之后，西北太平洋面還將有1個臺風生成。預計8月中下旬，我國南方地區(qū)降水概率依然較大。立秋之后的煤炭需求將是每況愈下。

　　主力凈空單繼續(xù)增加

　　從動力煤期貨1601合約的日K線圖來看，盤面下跌動能減弱，但下跌趨勢依然明顯。持倉數據顯示，多頭抄底熱情不高，空頭卻仍有加倉意愿，因此主力資金在1601合約上的凈空單數量繼續(xù)增加。由此來看，7月8日夜晚動力煤期貨跌停開盤形成的創(chuàng)紀錄低點可能是空頭的第一目標位，不過這也將是后市的關鍵支撐位，如果本輪下跌沒能創(chuàng)出新低，那么未來1601合約可能出現(xiàn)一定幅度的反彈行情。

　　綜上所述，今年天公依然不作美，火電需求表現(xiàn)較差，而且中國宏觀經濟數據也依舊黯淡，相關產業(yè)的耗煤量下滑。三季度通常是煤炭市場的淡季，預計動力煤期價以弱勢下行為主。(作者單位：寶城期貨)