“嘀嘀”與“快的”最近算是杠上了：你每單補(bǔ)貼司機(jī)和乘客20塊，我就補(bǔ)貼25塊；你敢燒3億元，我就敢燒5億元。兩個打車軟件背后的大佬——騰訊與阿里巴巴，都是有錢人。

　　不過，大佬們再有錢也不會白“燒”，他們的野心不止于一個打車市場，而是圍繞移動支付衍生出的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。培養(yǎng)用戶習(xí)慣才是大佬們這次愿意在打車軟件上猛砸錢的最重要原因。

　　大家都說，移動支付有巨大機(jī)會、移動錢包會是個人金融的重要入口等等。沒錯！以支付寶為例，使用支付寶錢包應(yīng)用軟件，從最初的轉(zhuǎn)賬、網(wǎng)購支付，如今已經(jīng)擴(kuò)展至信用卡還款、餐飲支付、旅行訂酒店、繳納水電費(fèi)、醫(yī)院掛號甚至慈善捐款、汽車違章繳納罰款等。還有去年把傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)逼得節(jié)節(jié)敗退的網(wǎng)上理財(cái)產(chǎn)品，均需要以移動支付、移動錢包為入口。

　　要做到這些，前提是有足夠的用戶。盡管移動支付已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很多功能；但真的能大規(guī)模實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)支付場合并不多。打車，就是這樣一個幾乎人人都會消費(fèi)，有可能讓用戶 “自投羅網(wǎng)”的絕好機(jī)會。別以為3億元、5億元算是砸了大血本，當(dāng)年電商培養(yǎng)一個經(jīng)常上網(wǎng)購物的用戶要花200元左右，而現(xiàn)在通過打車軟件，才花了20元到25元，可能就培養(yǎng)出一個手機(jī)里裝了支付寶或財(cái)付通，或兩者都有、還愿意經(jīng)常使用的客戶。這成本可夠低的。

　　邏輯是成立的，效果還有待觀察。至少，目前兩家打車軟件需要改進(jìn)的地方還挺多：司機(jī)與乘客聯(lián)合造假、刷單，司機(jī)爭搶軟件打車用戶、拒載其他用戶等，就算有關(guān)部門不干預(yù)，馬化騰與馬云兩位大佬估計(jì)也會有點(diǎn)心疼自己砸下去的真金白銀吧？

　　最近媒體圈里傳出，兩家打車軟件中一家的離職員工爆料：公司要求后臺編寫假訂單，不斷重復(fù)發(fā)送給不同的司機(jī)，增加司機(jī)聽到訂單的次數(shù)，造成訂單很多、很紅火的假象，可見打車軟件內(nèi)部管理也有待加強(qiáng)。此外，打車軟件程序設(shè)計(jì)還可以更完善，比如把行車實(shí)際距離情況、交通擁堵情況、出租車狀態(tài)等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并經(jīng)過分析后與用戶一一進(jìn)行匹配，效果肯定比現(xiàn)在好。