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高速公路:精細(xì)化經(jīng)營提升價(jià)值　推薦3只股

2007年02月02日 09:49

    高速公路行業(yè)仍處于成長期

    宏觀需求催生公路交通需求持續(xù)增長

    國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展引發(fā)公路交通需求的持續(xù)增長

    工業(yè)化和工業(yè)社會(huì)是公路交通需求持續(xù)增長的動(dòng)力源泉。發(fā)達(dá)國家的資料顯示，在人均GDP達(dá)到4000美元之前，公路運(yùn)輸需求將持續(xù)保持高速增長，在人均GDP達(dá)到4000美元之后，公路運(yùn)輸需求的增長速度有所減緩。目前我國正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展上升階段，2005年人均GDP只有1700美元左右，距公路運(yùn)輸需求增長趨勢明顯減緩的臨界點(diǎn)4000美元還相差甚遠(yuǎn)，國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展將引發(fā)公路交通需求的持續(xù)增長。

    從客運(yùn)需求看，目前我國居民出行水平較低。2005年全國人均出行次數(shù)為14人次/年、出行距離1330公里，僅為發(fā)達(dá)國家的1/9左右；就公路交通而言，人均出行次數(shù)為13人次/年、出行距離707公里，僅為發(fā)達(dá)國家的1/10~1/18。

    我國人口基數(shù)大，目前的生活水平還比較低，未來的客運(yùn)需求增長潛力巨大。人民生活水平的提高必然帶來人員流動(dòng)的增加，我國公路交通必將面臨巨大的旅客運(yùn)輸增長所帶來的壓力。

    從貨運(yùn)需求看，隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增大，除了適宜水路和鐵路運(yùn)輸?shù)拇筮\(yùn)量、低成本、耗能低、低附加值的貨物運(yùn)輸量將有所增加外，適宜公路和航空運(yùn)輸?shù)母吒郊又诞a(chǎn)品的貨物運(yùn)輸量將大幅度增加。

    城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快產(chǎn)生巨大公路交通需求

    國外經(jīng)驗(yàn)表明，城市化水平越高，人均出行需求越大。目前我國城鎮(zhèn)居民的平均出行次數(shù)是農(nóng)村居民的8~9倍。城市人口規(guī)模不斷擴(kuò)大，將促使人員流動(dòng)和商品消費(fèi)增加，進(jìn)而帶動(dòng)客貨運(yùn)輸需求的增長。

    農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)的轉(zhuǎn)移和城鎮(zhèn)人口規(guī)模的擴(kuò)大，勢必會(huì)帶來巨大的公路客貨需求量。與此同時(shí)，隨著城市化向更高層次發(fā)展，城市群和城市帶大量出現(xiàn)，將使城市間的聯(lián)系更加緊密，物資交流更加頻繁，從而形成更大的公路貨運(yùn)需求。

    另外，城鎮(zhèn)人口的增加，將對公路運(yùn)輸在舒適、便捷、可靠、安全等質(zhì)量方面也提出了更高的要求。

    工業(yè)化進(jìn)程的加快促進(jìn)公路交通運(yùn)輸向高效和優(yōu)質(zhì)服務(wù)方向發(fā)展

    國際經(jīng)驗(yàn)表明，工業(yè)化過程一般要經(jīng)歷4個(gè)階段：(1)以生活消費(fèi)品為主的輕工業(yè)發(fā)展階段；(2)以原材料為主的重工業(yè)發(fā)展階段；(3)以高加工度產(chǎn)業(yè)為主的發(fā)展階段；(4)技術(shù)集約化發(fā)展階段。目前我國正處在重化工發(fā)展階段，隨著工業(yè)化進(jìn)程進(jìn)一步加快，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)逐步向資本技術(shù)密集、大型企業(yè)為骨干的機(jī)電一體化的工業(yè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，工業(yè)的加工能力明顯提高，生產(chǎn)高附加值工業(yè)品和消費(fèi)品的加工工業(yè)的比重逐步加大，使得運(yùn)輸貨物的平均價(jià)值明顯提高，而平均體積卻逐漸減少。

    預(yù)計(jì)在2010年前后，我國的工業(yè)化將進(jìn)入技術(shù)集約化發(fā)展階段。國民經(jīng)濟(jì)的增長進(jìn)一步轉(zhuǎn)向更多地依賴深度加工、依靠技術(shù)和信息，批次多、批量小、價(jià)值高、隨機(jī)性強(qiáng)、分散度高的貨運(yùn)需求大大增加，而“定單經(jīng)濟(jì)”、“物流經(jīng)濟(jì)”、“跨國經(jīng)濟(jì)”等新型經(jīng)濟(jì)模式將對公路交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量提出更嚴(yán)格的要求，公路貨物運(yùn)輸將成為現(xiàn)代物流體系中重要的有機(jī)組成部分。公路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢將以適應(yīng)各種小批量靈活多變的生產(chǎn)方式、滿足“零庫存”和世界范圍生產(chǎn)體系的需要為主要特征，運(yùn)輸需求總量的增長速度有所減緩，但運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的要求更高。

    消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級助長公路交通運(yùn)輸個(gè)性化趨勢

    目前我國居民在“衣”、“食”方面已平均達(dá)到小康水平，但消費(fèi)性支出中用于“住”、“行”相對全面小康水平差距較大。未來人民生活水平的提高和家庭轎車的激增將直接促使人均出行次數(shù)的增加，要求有現(xiàn)代化的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸服務(wù)體系與之相適應(yīng)。預(yù)計(jì)在未來的旅客出行中消費(fèi)性出行增長最快，并呈現(xiàn)需求層次高、時(shí)間和空間分布不均勻的勢態(tài)。這就要求客運(yùn)提供更多的快速、及時(shí)、舒適、可選擇的運(yùn)輸服務(wù)。我國的鐵路、水運(yùn)和民航提供的是群體化的客運(yùn)服務(wù)，而公路除了提供群體化客運(yùn)外，還提供相當(dāng)數(shù)量的個(gè)性化客運(yùn)，特別是干線公路能夠提供規(guī)�；�、個(gè)性化客運(yùn)服務(wù)。

    汽車社會(huì)的來臨是經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的必然趨勢。2005年全國民間汽車擁有量達(dá)到3160萬輛，增長幅度達(dá)17.3%，預(yù)計(jì)2020年我國民用汽車保有量將超過1億輛。家庭轎車汽車的普及將帶來一場行為方式的革命，大大改善人們的生活質(zhì)量，提高全社會(huì)的機(jī)動(dòng)性。因此，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高，干線公路上交通需求增長潛力巨大，將面臨前所未有的壓力。

    高速公路行業(yè)還具有14年快速發(fā)展期

    根據(jù)今后20年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體目標(biāo)，由總體小康社會(huì)轉(zhuǎn)到全面小康社會(huì)，經(jīng)濟(jì)總量和發(fā)展內(nèi)涵都將提升到一個(gè)更高的水平。預(yù)計(jì)到2020年，我國人口將達(dá)到14.5億，城鎮(zhèn)人口超過7.4億，城市化率超過50%；人均GDP將達(dá)到3000美元左右，城鎮(zhèn)居民的恩格爾系數(shù)降至25%，農(nóng)村居民的恩格爾系數(shù)降至35%左右。到本世紀(jì)中葉，我國人口將達(dá)到峰值的16億，城市化率達(dá)到70%，人均GDP將突破1萬美元，步入高收入國家行列。

    從西方發(fā)達(dá)國家的高速公路發(fā)展歷史中，我們可以發(fā)現(xiàn)工業(yè)化和工業(yè)社會(huì)是高速公路在世界各地迅速普及與發(fā)展的動(dòng)力源泉。我們可以預(yù)見在今后較長的一段時(shí)間內(nèi)，我國公路運(yùn)輸需求將隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展繼續(xù)保持快速增長趨勢。工業(yè)化進(jìn)程和消費(fèi)升級將促進(jìn)公路交通需求向高效、優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代物流方向發(fā)展，為我國高速公路的發(fā)展帶來巨大的發(fā)展空間。相關(guān)研究成果表明，要適應(yīng)未來20年全面建設(shè)小康社會(huì)和本世紀(jì)中葉基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的需要，我國高速公路網(wǎng)的總規(guī)模大體應(yīng)在10~12萬公里。

    高速公路具有能力大、速度快、經(jīng)濟(jì)、安全、舒適等明顯特點(diǎn)，是建立高效運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)。截至2002年數(shù)據(jù)，美國高速公路總里程為8.87萬公里，是我國的3.5倍。我國以國土面積計(jì)算的高速公路密度為0.26公里/百平方公里，僅為美國的27%、日本的16%、德國的8%；以國土面積和人口計(jì)算的高速公路綜合密度只有0.23，僅為美國的13%，日本的33%、德國的10%。我國經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)躋身世界前6位，而高速公路的發(fā)展水平大大落后于世界發(fā)達(dá)國家，只有繼續(xù)加快發(fā)展，才能盡快縮小差距。

    根據(jù)國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的安排，國家高速公路網(wǎng)總里程將達(dá)到8.5萬公里，直至2020年前國家高速公路網(wǎng)將處于較快的建設(shè)階段，我國高速公路行業(yè)仍具有14年的快速發(fā)展期。預(yù)計(jì)2010年前，年均投資規(guī)模約1400億元，2010-2020年年均投資約1000億元。

    公路行業(yè)上市公司將從行業(yè)快速發(fā)展中獲益

    前期，交通部正式印發(fā)《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》。按照《規(guī)劃》確定的目標(biāo)，2010年，全國公路總里程將達(dá)到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里、二級以上公路45萬公里、縣鄉(xiāng)公路180萬公里。具備通達(dá)條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通公路，95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、80%的建制村通瀝青(水泥)路。

    2006年底，我國高速公路總里程已經(jīng)達(dá)到4.54萬公里，未來5年，每年將新建成4000多公里高速公路。目前國內(nèi)高速公路的建設(shè)成本平均約為3500萬元/公里，平均每年需投資約1400億元。國內(nèi)高速公路建設(shè)資金主要來自于以下四個(gè)方面：(1)國家稅費(fèi)、財(cái)政撥款、國債等資金投入；(2)世界銀行、亞洲銀行等國際金融機(jī)構(gòu)貸款的資金投入；(3)由各級交通主管部門和地方人民政府向國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)貸款等資金投入；(4)由國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織以BOT方式或者收購收費(fèi)經(jīng)營權(quán)所形成的資金投入。

    高速公路建設(shè)的任務(wù)依然繁重，建設(shè)資金不足的矛盾依然突出，單純依靠政府投入和貸款投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。收費(fèi)公路政策仍是今后相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)，交通部門籌集公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的一個(gè)主要渠道。我們預(yù)計(jì)，公路行業(yè)上市公司將從行業(yè)的快速發(fā)展中得到較多的擴(kuò)張和成長機(jī)會(huì)，將有較多機(jī)會(huì)獲得新的在建項(xiàng)目或者已通車項(xiàng)目的收費(fèi)權(quán)。

     07年產(chǎn)業(yè)景氣：

    平穩(wěn)增長公路運(yùn)輸延續(xù)行業(yè)景氣

    截至2006年11月，全國公路客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到167.56億人和9280.05億人公里，分別同比增長8.6%和9.3%，增幅高于05年的3.4%和6%，顯示了良好的旅客出行增長趨勢。全國公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到129.29億噸和8625.5億噸公里，分別同比增長9.1%和12%，增幅高于05年的8.3%和11.2%，顯示了區(qū)域間的公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)獲得穩(wěn)健增長。從06年行業(yè)數(shù)據(jù)來看，公路運(yùn)輸延續(xù)了04年以來快速增長趨勢，持續(xù)著行業(yè)景氣程度。

    “十一五”期間，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長將使公路水路交通需求更加旺盛，人民生活水平普遍提高促進(jìn)交通消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級，這對運(yùn)輸服務(wù)提出新的、更高的要求。根據(jù)交通部預(yù)測數(shù)據(jù)表明，到“十一五”末，公路年客運(yùn)量將達(dá)到240億人次，年均增長7.1%；公路年貨運(yùn)量將達(dá)到160億噸，年均增長3.6%。

來源：中金在線

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