中國經(jīng)濟網(wǎng)北京9月27日訊 隨著電動汽車的普及率和接受度越拉越高，人們已經(jīng)開始將新能源車與智能手機相提并論，汽車不再單純的屬于傳統(tǒng)制造業(yè)，其范疇開始向消費電子行業(yè)延伸，智能汽車的估值也從硬件向軟件發(fā)展。

　　而隨著汽車智能化的加速，新能源車已超越手機和電腦，形成了增速最高的半導(dǎo)體終端需求。長信基金表示，目前較為主流的應(yīng)用包含智能駕駛、智能座艙等。其認(rèn)為，汽車半導(dǎo)體的核心投資邏輯在于汽車的軟件化，汽車電子占整車成本比例從1970年的3%不斷提升，預(yù)計至2025年將達到60%。

　　根據(jù)長信基金介紹，相比傳統(tǒng)汽車分布式架構(gòu)來說，新型汽車的結(jié)構(gòu)是集中式架構(gòu)，即把所有的功能打通，收音機、地圖等功能都受到集中的底層芯片的控制。新的汽車架構(gòu)可以分為5個域：自動駕駛域、智能座艙域、車身域、底盤域、動力域。其中，自動駕駛域和智能座艙域是有望受益于汽車智能化趨勢，而實現(xiàn)高速增長的領(lǐng)域。

　　據(jù)悉，智能駕駛有0-5個級別，L3及以上才屬于自動駕駛，L2及以下都屬于輔助駕駛。從長信基金的調(diào)研情況看，目前L3到L5級別的新能源車的滲透率不到5%，遠(yuǎn)低于新能源車整體的滲透率，因此板塊有望獲得遠(yuǎn)高于新能源車行業(yè)整體的爆發(fā)式增長率。

　　智能駕駛的架構(gòu)主要包括算法、計算機/域控制器和大量傳感器（包括攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等）。長信基金認(rèn)為，在自動駕駛領(lǐng)中，域控制器和激光雷達的投資機會比較值得關(guān)注。

　　域控制器主要包含了智能駕駛的芯片，對算力要求極高，全球車企使用的主要是外資企業(yè)的芯片，基本上滿足L3、L4級別的智能駕駛需求。國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司有望大幅受益于智能駕駛芯片的放量增長。激光雷達方面，目前大多數(shù)車企L3和以上級別的智能駕駛方案都會選擇安裝激光雷達，主要是由于激光雷達具備距離識別功能，且反應(yīng)非常迅速。對于L3級別和以上的車型，每個車通常要安裝3顆以上激光雷達，包括正面的主激光雷達和兩側(cè)的補盲雷達。

　　在投資標(biāo)的方面，激光雷達可以拆分為激光器、接收器、芯片、MEMS振鏡、棱鏡轉(zhuǎn)鏡等，每個軟、硬件環(huán)節(jié)都有對應(yīng)的供應(yīng)商。

　　智能駕駛體現(xiàn)了駕駛技術(shù)方面的智能化，而智能座艙則直接將車艙轉(zhuǎn)化成了數(shù)字化平臺。座艙內(nèi)所有可見的構(gòu)造，包括語音交互、音響、顯示、導(dǎo)航、防碰撞、內(nèi)飾燈、方向盤的加熱等，都屬于智能座艙的范疇，智能座艙的功能越來越豐富，甚至家庭影院都可以安裝到車中。

　　由于智能座艙僅占整車成本的3.6%-4.5%，但它的安裝卻對消費者體驗提升很大，因此車企添加智能座艙的意愿很強。過去幾年智能座艙滲透率提升非�？�，目前中國乘用車的智能座艙滲透率約為50%。

　　值得注意的是，智能座艙時代的汽車芯片供應(yīng)商發(fā)生了巨大的變化，消費電子廠商的優(yōu)勢遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車電子廠商。主要是由于智能座艙對算力能力要求很高，而傳統(tǒng)消費電子廠商所擅長的手機芯片算力要求更高，應(yīng)用在智能座艙中可謂是降維打擊，產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)公司成長性可期。