在車險綜合改革一年多之后，不少車主反映自己未曾出險的愛車在新一年車險續(xù)保時出現(xiàn)價格上漲的情況。

　　“去年已經一萬四了，一年小剮小蹭沒舍得報保險，結果今年直接漲到了兩萬二。”家住濟南的劉先生表示自己的保時捷帕拉梅拉轎跑一年只開了6000公里，也沒有出險，無法理解這樣的保費上漲。劉先生透露，保險公司向他解釋，轎跑車、90后等標簽都是系統(tǒng)中車險加價的因素。

　　劉先生面臨的車險保費上漲并非個例，多地都有車主，尤其是豪華轎車車主表示車險續(xù)保價格較上一年有所提升，漲幅甚至高達40%-60%。

　　根據銀保監(jiān)會數(shù)據，車險綜合改革自2020年9月啟動以來，累計為我國車險消費者減少支出超1700億元，車險市場呈現(xiàn)保費價格、手續(xù)費率“雙降”和保險責任限額、商車險投保率“雙升”的新局面。

　　不過車險改革后的車險保費并不能以“降價”簡單概括。

　　車險改革后商業(yè)車險的保費由四個因素構成，分別是車型基礎保費、商業(yè)車險平均無賠款優(yōu)待系數(shù)（NCD系數(shù)）、交通違法系數(shù)、公司自主系數(shù)。其中前三項系數(shù)是行業(yè)通用的，公司自主系數(shù)由各公司自己厘定。

　　車險改革后，車損險單品變“全家桶”。原先需要單獨購買的盜搶險、玻璃單獨破碎險、自燃險、發(fā)動機涉水險和無法找到第三方險合并進入車損險，保險責任的增加使得保費有所上漲。

　　在原有的NCD系數(shù)中，保險公司僅參考車主上一年有沒有出險，如果沒有出險的話就會減免部分保費。車險改革后，保險公司會參考近三年來的出險情況，如果三年內出過險，保費都會進行相應的上調。

　　在自主系數(shù)上，一家財險公司內部人士向界面新聞表示，車險改革后，提倡更精確地根據客戶的駕駛習慣、車型情況進行定價，自主定價系數(shù)范圍擴大到0.65~1.35，每家公司的報價也會有差異。像轎跑車、90后等因子確實會影響車險的費率。“同一部車，90后或者60后駕駛所產生的車險費用會高于70后和80后； 相同價格與年份的兩部車，轎跑車的保費也會高于普通乘用車�！�

　　針對豪華車出現(xiàn)的保費漲價，有車險銷售向界面新聞解釋，這類車型的車險漲價原因在于“零整比”（零配件與整車的價格比）高，大部分零件需要進口，維修費用也相對較高。根據高風險匹配高保費、低風險匹配低保費原則，高端車型的商業(yè)車險基準保費上調；相對的，普通車型車險保費降價。

　　在各公司的定價體系之外，商業(yè)險返點的變化也使車主感覺保費在上升。改革后，保險業(yè)重新測算了車險純風險保費，車險產品設定附加費用率的上限由35%下調為25%，預期賠付率由65%提高到75%。在費用率的限制下，車險曾經的高額返點大減至10%以內，甚至消失，這也使保費間接上漲。

　　盡管有不少車主表示車險費用增加，但從整體數(shù)據上看，車險改革后，大部分車主都享受到了降價。

　　據銀保監(jiān)會透露，截至2021年10月底，車輛平均所繳保費為2762元，較改革前降低21%，87%的消費者保費支出下降。據測算，改革以來累計為車險消費者減少支出超過2000億元。同時，商業(yè)車險平均無賠款優(yōu)待系數(shù)由改革前的0.789下降至0.753，眾多駕駛習慣好、出險頻率低的低風險車主享受到了更多的保費優(yōu)惠。