日前，九號(hào)公司（689009.SH）正式啟動(dòng)動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。 

　　10月17日下午，九號(hào)公司與格林美（002340.SZ）下屬子公司——武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司達(dá)成合作協(xié)議，雙方將以九號(hào)門店為觸點(diǎn)，利用“格林回收”數(shù)字化平臺(tái)和回收網(wǎng)絡(luò)體系合作開(kāi)展針對(duì)九號(hào)旗下的電動(dòng)兩輪車、電動(dòng)滑板車、電動(dòng)平衡車等全系產(chǎn)品的鋰電池回收業(yè)務(wù)。 

　　九號(hào)公司電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理張珍源對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，按照下一步計(jì)劃，九號(hào)公司未來(lái)將在全國(guó)門店鋪開(kāi)鋰電池回收業(yè)務(wù)，通過(guò)本次合作，公司可以真正實(shí)現(xiàn)電池全生命周期管理，賦能成長(zhǎng)。 

　　經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)兩輪車的保留量接近4億輛，大量服役數(shù)年的電池存在回收和再利用的剛性需求。鋰電池回收具備高技術(shù)壁壘，市場(chǎng)參與者仍處在探索商業(yè)模式、攻克核心技術(shù)過(guò)程中，同時(shí)電池的梯次利用價(jià)值也面臨技術(shù)與性價(jià)比問(wèn)題。 

　　自成立以來(lái)，九號(hào)公司以科技賦能智慧移動(dòng)，是全球短交通、服務(wù)機(jī)器人領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)；格林美是全國(guó)最大的動(dòng)力電池回收廠商，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手有望迸發(fā)出“1+1大于3”的能量，不僅將提升九號(hào)產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)與企業(yè)社會(huì)價(jià)值，亦有望推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)兩輪車動(dòng)力電池回收進(jìn)入更規(guī)范發(fā)展的階段。

九號(hào)公司電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理張珍源（左）格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平（右）

　　回收再利用打通動(dòng)力電池全生命周期

　　這是我國(guó)電動(dòng)兩輪車行業(yè)發(fā)展以來(lái)，第一個(gè)由生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)的鋰電池回收項(xiàng)目，其意義重大在于動(dòng)力電池退役潮臨近，產(chǎn)業(yè)東風(fēng)將至。九號(hào)公司與格林美是電池行業(yè)各環(huán)節(jié)龍頭，主體之間加強(qiáng)合作，有助于降低營(yíng)運(yùn)與試錯(cuò)成本，暢通回收渠道，實(shí)現(xiàn)技術(shù)互補(bǔ)，更快更好的建立起可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式。 

　　新能源汽車高速發(fā)展與動(dòng)力電池回收吸引了業(yè)界高度關(guān)注，實(shí)際上，我國(guó)作為電動(dòng)兩輪車制造與使用大國(guó)，電池回收已經(jīng)迫在眉睫。根據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)電動(dòng)兩輪車保有量超4億輛，這一數(shù)字仍在增長(zhǎng)，根據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)，2023年國(guó)內(nèi)整體銷量約為5500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，4億輛電動(dòng)兩輪車中，使用鋰電池的比例約占1/4，部分電池將在2026年進(jìn)入規(guī)�；瘓�(bào)廢階段；2030年進(jìn)入爆發(fā)性報(bào)廢階段，鋰鎳鈷關(guān)鍵礦產(chǎn)依靠循環(huán)大量補(bǔ)充。 

　　鋰電池具有高價(jià)值，且原材料大部分存在海外，回收再利用動(dòng)力電池不僅能夠提高經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，滿足國(guó)家發(fā)展綠色轉(zhuǎn)型與全球碳足跡的需要，還能夠有效化解我國(guó)鋰、鎳、鈷關(guān)鍵礦產(chǎn)的供應(yīng)矛盾，解決鋰、鎳、鈷關(guān)鍵資源卡脖子的問(wèn)題。 

　　九號(hào)公司攜手格林美布局電池回收業(yè)務(wù)，是為進(jìn)一步挖掘鋰電池的全生命周期價(jià)值。格林美的動(dòng)力電池資源化回收環(huán)節(jié)鋰、鎳、鈷元素回收率領(lǐng)先行業(yè)。其中，鋰回收率超過(guò)95%，鎳鈷回收率超過(guò)99%，攻克多源含鋰廢料中有價(jià)組分資源化回收技術(shù)難題以及退役動(dòng)力電池高精度無(wú)損檢測(cè)與診斷分級(jí)技術(shù)。 

　　為什么要實(shí)現(xiàn)電池的全生命周期管理？張珍源表示，用戶的產(chǎn)品是九號(hào)公司最在意的環(huán)節(jié)，“通過(guò)電池回收讓用戶以舊換新過(guò)程更便利，獲得更好的產(chǎn)品體驗(yàn)對(duì)于九號(hào)來(lái)說(shuō)是首要收益。未來(lái)我們的用戶不用為如何處理電池或車煩惱，只要去到九號(hào)的門店，就能實(shí)現(xiàn)升級(jí)和迭代。”張珍源說(shuō)。 

　　電動(dòng)兩輪車在我國(guó)已經(jīng)是剛需品類，保證退役或廢棄電池被專業(yè)廠商回收是推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化的重要路徑，也是企業(yè)實(shí)現(xiàn)社會(huì)責(zé)任的路徑，這也是九號(hào)公司決心實(shí)現(xiàn)電池全生命周期的重要?jiǎng)恿Α?nbsp;

　　據(jù)悉，目前有很多的電池回收之后，被不具備專業(yè)回收處理技術(shù)能力的廠家直接用于二次包裝，這些產(chǎn)品回流到用戶端存在潛在風(fēng)險(xiǎn)較高。“九號(hào)高度關(guān)注兩輪電動(dòng)車品類及企業(yè)社會(huì)責(zé)任，啟動(dòng)電池回收業(yè)務(wù)不僅能為用戶帶來(lái)更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，也能為行業(yè)健康發(fā)展助力。當(dāng)行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展階段，公司也能從中獲得可持續(xù)性的收益�！睆堈湓凑f(shuō)。

九號(hào)智能電動(dòng)兩輪車

　　龍頭效應(yīng)有望推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展

　　電池回收存在技術(shù)與渠道壁壘，電池高價(jià)值對(duì)應(yīng)的回收技術(shù)難題一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，回收渠道與技術(shù)能力體現(xiàn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。電池結(jié)構(gòu)和材料方面的挑戰(zhàn)，成為后端拆解的一項(xiàng)大挑戰(zhàn)。 

　　自成立以來(lái)，九號(hào)公司堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新為發(fā)展底色，公司對(duì)自身的電池產(chǎn)品更加熟悉，與格林美的合作能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，亦能對(duì)相關(guān)回收技術(shù)提供一定的支撐。另外，九號(hào)公司對(duì)于自身產(chǎn)品的流向更加清晰，有利于進(jìn)行后續(xù)的電池追蹤與管理。 

　　另外，不同于電池生產(chǎn)廠商只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，不觸及終端產(chǎn)品，導(dǎo)致回收渠道有限。九號(hào)公司的旗下門店都是回收渠道，單門店即單回收網(wǎng)點(diǎn)的回收模式，有利于公司實(shí)現(xiàn)渠道穩(wěn)定性、專業(yè)技術(shù)資質(zhì)、專業(yè)人員配備等統(tǒng)一化管理，也更容易形成電池回收的規(guī)模效應(yīng)。 

　　從目前市場(chǎng)現(xiàn)狀看，電動(dòng)兩輪車的電池回收工作還存在很大的規(guī)范和完善的空間。我國(guó)電動(dòng)兩輪車的鋰電池回收更為復(fù)雜，當(dāng)前回收市場(chǎng)相對(duì)混亂，缺乏便捷、可靠的回收渠道，多數(shù)退役電池集中在個(gè)體戶手中，規(guī)模化回收進(jìn)展緩慢。 

　　相較之下，新能源汽車動(dòng)力電池回收有明確的責(zé)任主體和管理方案，尤其是近兩年工信部多次發(fā)布相關(guān)文件，支持資源循環(huán)利用企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造升級(jí)，支持產(chǎn)品設(shè)備生產(chǎn)制造企業(yè)建立逆向回收體系，發(fā)展高水平再制造。因此，業(yè)界認(rèn)為九號(hào)公司與格林美達(dá)成合作，有望推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)兩輪車動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展規(guī)范化。 

　　第一財(cái)經(jīng)記者了解到，九號(hào)公司啟動(dòng)的電池回收計(jì)劃，不僅包括電動(dòng)兩輪車產(chǎn)品，還包括九號(hào)旗下的全系產(chǎn)品。格林美是第一批納入工信部符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的試點(diǎn)企業(yè)，已經(jīng)積累了相當(dāng)豐富的鋰電池回收經(jīng)驗(yàn)，雙方本次合作有望迅速打開(kāi)兩輪電動(dòng)車鋰電池的回收規(guī)模效應(yīng)。 

　　要看到的是，動(dòng)力電池回收價(jià)值不局限于一次，而是全生命周期價(jià)值。格林美集團(tuán)副總經(jīng)理、動(dòng)力再生董事長(zhǎng)張宇平對(duì)記者表示，首次回收拆解后，可以再利用的零部件和電芯直接利用，再挖掘第二波梯次利用的價(jià)值，開(kāi)發(fā)低強(qiáng)度低頻的梯次利用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)退役電池的“延年益壽”，第三波的價(jià)值是材料再生，提取廢料中的鎳鈷鋰等戰(zhàn)略資源，重新做成再生材料，再做成新的電池，裝車使用，第四波價(jià)值是整個(gè)過(guò)程中回收利用和再生循環(huán)賦予產(chǎn)品減碳的價(jià)值，這就是管理全生命周期鋰電池的價(jià)值。 

　　國(guó)內(nèi)退役電池梯次利用起步較晚，梯次利用動(dòng)力電池仍面臨一些問(wèn)題與挑戰(zhàn)，包括技術(shù)端：退役動(dòng)力電池性能下降，安全性、穩(wěn)定性不及新電池，此外退役的動(dòng)力電池的老化狀態(tài)存在不一致性，不同規(guī)格、不同健康狀態(tài)的電池模組；成本端，梯次利用前期需要大量時(shí)間與財(cái)力，對(duì)電池進(jìn)行梯次利用前需要進(jìn)行嚴(yán)苛繁雜的拆解、質(zhì)量檢查、篩選、重組過(guò)程，由此帶來(lái)的時(shí)間與經(jīng)濟(jì)成本會(huì)對(duì)梯次利用性價(jià)比產(chǎn)生影響。 

　　此前，梯次利用標(biāo)準(zhǔn)體系有待完善，梯次利用的商業(yè)化案例較少，僅有少數(shù)具備資質(zhì)的企業(yè)參與梯次利用項(xiàng)目，且目前梯次利用項(xiàng)目大多仍處于試點(diǎn)階段，示范項(xiàng)目較少，研究進(jìn)展較慢。隨著九號(hào)公司電池回收規(guī)模逐步提升，有望為電池梯次利用標(biāo)準(zhǔn)完善提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)與事實(shí)基礎(chǔ)。（作者：魏中原）